沈阳地铁9号线二期工程新立堡站、建筑大学站—张官屯站区间最新进展

抢工期、拼进度、保(bǎo)质量 奋力加快推进地铁建设(jiànshè) 为切实推进沈阳地铁(dìtiě)全面振兴新突破三年行动决胜之年工作计划，加快品质地铁建设(jiànshè)，沈阳地铁与各参建单位抓进度、抢工期，为确保各条在建线路(xiànlù)全线工程顺利开展积极创造条件。 近日，中铁九局承建的九号线二期工程再传捷报。新立堡桥站最后一段顶板顺利完成(shùnlìwánchéng)混凝土浇筑(jiāozhù)，标志着该站点主体结构顺利封顶。 从(cóng)车站(chēzhàn)围护结构施工(shīgōng)开始，沈阳地铁集团有限公司与项目管理团队认真分析研判、精心组织协调，利用45天时间完成了车站主体结构范围内的(de)4条管线的迁改、两片林地的征拆工作，为车站的顺利施工提供(tígōng)了坚实保障(bǎozhàng)。进入主体结构施工以后，地铁集团和项目管理团队通过优化施工组织、24小时轮班作业，比原计划提前11天完成封顶目标。 9号线建筑(jiànzhù)大学站—张官屯站 区间左线盾构顺利(shùnlì)始发 6月15日，9号线二期工程起点建筑大学站至张官屯站区间左线顺利实现盾构机的精准始发，该区间正式进入盾构掘进(juéjìn)阶段(jiēduàn)，为项目后续建设稳步推进奠定(diàndìng)了坚实基础。 起点(qǐdiǎn)至张官屯站盾构区间(qūjiān)为9号线二期工程首个盾构区间，区间全长1337.8米，整体呈“S”形走向(xiàng)，全部采用盾构法施工。盾构机从张官屯站始发向建筑大学站方向掘进，沿线(yánxiàn)穿越学校、居民区、主干道路等多个区域。地质条件复杂，主要为砾砂(lìshā)、圆砾组成的富水砂层(shācéng)，大部分区段存在(cúnzài)高含水、高渗透等特点，极易引发涌水、涌砂等不良地质问题。同时，沿线地下管线密布，环境敏感点多，对施工安全、周边环境保护、社会影响控制等方面提出了严峻挑战。 面对复杂地质和施工环境，沈阳地铁集团有限公司和项目(xiàngmù)部提前谋划、科学部署，采取多项有力措施化解风险(fēngxiǎn)。针对富水砂层易渗透、掘进面不稳定的问题，项目团队采用延长钢环始发技术，并(bìng)在掘进过程中结合泡沫剂土体(tǔtǐ)改良和同步注浆控制，确保掘进面的压力稳定和地层(dìcéng)沉降的可控。为(wèi)应对富水砂层中长距离掘进等多项施工难点，项目团队采用智能监控平台对刀盘油压、土仓压力等关键数据进行(jìnxíng)动态监测和实时调整，防止涌水、涌砂等现象发生，确保盾构(dùngòu)稳定推进(tuījìn)。此外，为确保盾构安全(ānquán)穿越管线密集区域，项目团队联合多方力量开展高精度地质雷达与(yǔ)三维建模探测，对地下管线进行“拉网式”探查与动态监测，邀请外部专家进行专题研讨，制定专项改迁及保护方案，严防施工扰动可能带来的次生风险。